Tractarea unei remorci, rulote sau platforme auto schimbă semnificativ modul în care funcționează un motor diesel. Greutatea suplimentară și rezistența mai mare la înaintare obligă motorul să lucreze la o sarcină mai ridicată, iar acest lucru influențează consumul de combustibil, temperatura gazelor de evacuare și, implicit, condițiile în care funcționează filtrul de particule DPF.
De aici apare o întrebare foarte importantă pentru șoferii de mașini diesel: tractarea unei remorci înfundă DPF-ul mai repede sau, dimpotrivă, poate ajuta regenerarea filtrului?
Răspunsul nu este pur și simplu „da” sau „nu”.
În anumite condiții, tractarea poate crea un regim de funcționare favorabil pentru DPF. Un drum lung, cu motorul ajuns la temperatura normală și cu o sarcină relativ constantă, poate determina temperaturi mai ridicate ale gazelor de evacuare decât o deplasare scurtă prin oraș. În funcție de sistemul mașinii și de condițiile existente, acest regim poate fi favorabil proceselor prin care funinginea acumulată în filtru este oxidată.
Asta nu înseamnă însă că tractarea unei remorci reprezintă o metodă garantată de curățare a DPF-ului.
Un filtru deja foarte încărcat, o problemă a motorului, un senzor defect sau regenerările întrerupte repetat nu vor fi rezolvate automat prin simpla atașare a unei remorci și ieșirea pe autostradă.
Mai mult, tractarea crește solicitarea motorului. Atunci când mașina trebuie să deplaseze o masă mai mare, ECU adaptează funcționarea motorului la cererea de cuplu și putere. În funcție de regimul de funcționare și de starea tehnică a motorului, se poate modifica și cantitatea de funingine produsă.
De aceea, efectul tractării asupra DPF-ului trebuie analizat în context.
Există o diferență importantă între o mașină care tractează o rulotă timp de câteva ore pe autostradă și aceeași mașină care deplasează o remorcă grea pe distanțe scurte, în trafic urban, cu numeroase opriri și porniri.
În primul caz, motorul poate funcționa perioade lungi la temperatura normală și într-un regim relativ stabil. În al doilea caz, regenerările pot avea condiții mai puțin favorabile sau pot fi întrerupte înainte de finalizare.
La fel de important este modul în care conduci. Tractarea cu motorul excesiv de subturat nu trebuie confundată cu un regim sănătos pentru DPF. Nici menținerea inutilă a unor turații foarte ridicate nu reprezintă o soluție universală. Motorul trebuie exploatat în limitele și condițiile recomandate de producător, folosind treapta potrivită pentru sarcina și traseul respectiv.
Tractarea poate scoate la iveală și probleme care în utilizarea obișnuită erau mai greu de observat.
Un DPF care prezintă deja o restricție importantă poate deveni mai problematic atunci când debitul gazelor de evacuare crește sub sarcină. Șoferul poate observa pierdere de putere, martor DPF sau Check Engine, regenerări frecvente ori chiar intrarea mașinii în Limp Mode.
Într-o asemenea situație, remorca nu este neapărat cauza problemei. Sarcina suplimentară poate doar să fi făcut mai evidentă o defecțiune sau o restricție care exista deja.
Trebuie luate în calcul și problemele din amonte de DPF. Defecțiunile sistemului EGR, injecției, admisiei, supraalimentării sau anumitor senzori pot influența arderea și cantitatea de funingine produsă. Dacă motorul generează excesiv particule, filtrul se poate încărca rapid indiferent dacă mașina tractează sau nu.
În acest articol vom explica cum afectează tractarea unei remorci filtrul DPF, ce se întâmplă cu motorul atunci când crește sarcina, în ce condiții tractarea poate favoriza regenerarea și când poate deveni problematică. Vom analiza și situațiile în care se aprinde martorul DPF în timpul tractării, semnele unui filtru restrictiv și verificările pe care merită să le faci înainte de un drum lung cu remorca sau rulota
Ce se întâmplă cu motorul diesel atunci când tractezi o remorcă?
Atunci când atașezi o remorcă, o rulotă sau o platformă auto, motorul trebuie să deplaseze o masă totală mai mare și, în anumite situații, să învingă o rezistență aerodinamică suplimentară considerabilă. Din perspectiva DPF-ului, această schimbare este importantă deoarece modifică sarcina motorului, debitul gazelor de evacuare și regimul termic al sistemului de evacuare.
Diferența poate fi mică în cazul unei remorci ușoare și mult mai evidentă atunci când tractezi o rulotă grea, o platformă cu un automobil sau urci o pantă lungă.
Motorul trebuie să producă mai mult cuplu
Pentru menținerea aceleiași viteze, un automobil care tractează trebuie, în general, să depună mai mult efort decât atunci când circulă fără remorcă.
Acest lucru devine evident în special:
- la plecarea de pe loc;
- în timpul accelerațiilor;
- la urcarea pantelor;
- la viteze ridicate cu o rulotă;
- atunci când există vânt frontal;
- când remorca este încărcată aproape de limitele permise.
Pe măsură ce cererea de cuplu crește, se modifică și regimul de funcționare al motorului.
Pentru DPF, acest lucru contează deoarece filtrul se află pe traseul gazelor de evacuare și este influențat de cantitatea, temperatura și compoziția acestora.
Sarcina mai mare poate crește temperatura gazelor de evacuare
Unul dintre efectele importante ale funcționării motorului sub sarcină este modificarea temperaturii gazelor de evacuare.
În multe condiții de tractare, în special la drum lung și sub sarcină susținută, sistemul de evacuare poate funcționa la temperaturi mai ridicate decât în timpul unor deplasări urbane scurte și foarte ușoare.
Pentru DPF, temperatura este importantă deoarece oxidarea funinginii depinde de existența unor condiții termice corespunzătoare.
Acesta este unul dintre motivele pentru care tractarea la drum lung poate crea uneori condiții mai favorabile funcționării și regenerării DPF-ului decât deplasările repetate de câțiva kilometri prin oraș.
Dar temperatura ridicată nu trebuie confundată automat cu o regenerare.
ECU controlează regenerarea în funcție de strategia specifică mașinii și de numeroși parametri. Faptul că motorul este solicitat mai mult nu înseamnă că DPF-ul începe obligatoriu să regenereze.
Crește și debitul gazelor prin DPF
Atunci când motorul produce mai multă putere, debitul gazelor de evacuare poate crește. O cantitate mai mare de gaze trebuie să traverseze filtrul într-un anumit interval de timp.
Acest aspect este foarte important atunci când DPF-ul are deja o restricție.
Un filtru care nu produce simptome evidente în timpul unei deplasări ușoare poate deveni mult mai problematic atunci când motorului i se cere putere suplimentară pentru tractare.
În asemenea condiții pot deveni mai evidente:
- lipsa de putere;
- răspunsul slab la accelerație;
- valori ridicate ale presiunii diferențiale;
- apariția unor erori;
- intrarea în regim de putere limitată.
De aceea, dacă o problemă apare numai atunci când tractezi, nu trebuie presupus automat că remorca a „înfundat” DPF-ul. Sarcina suplimentară poate pur și simplu să fi făcut mai evidentă o restricție existentă.
Tractarea unei rulote poate solicita motorul chiar și pe drum drept
Greutatea nu este singurul factor important.
O rulotă are de obicei o suprafață frontală mare și poate crește semnificativ rezistența aerodinamică. La viteze de drum întins, motorul trebuie să producă permanent mai multă putere pentru menținerea vitezei.
Prin urmare, chiar dacă drumul pare plat și viteza este constantă, motorul poate funcționa la o sarcină considerabil mai mare decât atunci când mașina circulă singură.
Din perspectiva DPF-ului, acest lucru poate însemna un regim termic foarte diferit față de condusul urban.
Tractarea în oraș și tractarea pe autostradă nu sunt echivalente
Contextul în care tractezi este extrem de important.
La un drum lung, motorul are timp să ajungă la temperatura normală de funcționare, iar perioadele de funcționare stabilă pot fi mai lungi.
În oraș, situația poate fi exact inversă:
pornire → accelerație → frânare → oprire → ralanti → accelerare din nou.
Dacă deplasările sunt și foarte scurte, motorul și sistemul de evacuare pot petrece o parte importantă din călătorie în condiții mai puțin favorabile pentru finalizarea unei regenerări.
Așadar, afirmația „tractarea este bună pentru DPF” este prea generală. La fel de incorectă este și afirmația „remorca înfundă DPF-ul”.
Tipul traseului și regimul motorului sunt decisive.
Urcările solicită suplimentar motorul
O urcare lungă cu remorca atașată poate crește considerabil sarcina motorului.
Șoferul apasă mai mult accelerația, transmisia poate menține o treaptă inferioară, iar motorul trebuie să producă mai mult cuplu pentru a menține viteza.
În astfel de condiții se modifică atât debitul, cât și temperatura gazelor de evacuare.
Pentru un sistem DPF care funcționează normal, aceasta nu reprezintă automat o problemă. Mașina a fost proiectată să funcționeze în sarcină, atât timp cât sunt respectate limitele și recomandările producătorului.
Dacă însă DPF-ul este deja puternic restrictiv sau există o problemă a motorului, solicitarea suplimentară poate face simptomele mult mai evidente.
Mai multă sarcină nu înseamnă automat mai multă funingine
Este tentant să presupunem că, dacă motorul consumă mai mult combustibil atunci când tractează, DPF-ul se va umple automat mai repede.
Relația nu este atât de simplă.
Cantitatea de funingine produsă depinde de condițiile de ardere și de strategia de funcționare a motorului, nu doar de consumul instantaneu de combustibil.
Un motor aflat în stare tehnică bună, funcționând într-un regim corespunzător, poate avea un comportament al DPF-ului complet diferit de un motor cu probleme la injecție, EGR, admisie sau supraalimentare.
De aceea, dacă filtrul începe să se încarce neobișnuit de repede în timpul tractării, trebuie analizat întregul sistem înainte de a considera DPF-ul singurul vinovat.
Remorca schimbă condițiile în care lucrează DPF-ul
În esență, tractarea modifică trei elemente importante pentru filtrul de particule:
sarcina motorului, debitul gazelor de evacuare și temperatura acestora.
Aceste schimbări pot fi favorabile regenerării în anumite condiții, dar pot și scoate la iveală un DPF restrictiv sau o problemă preexistentă a motorului.
Pentru a înțelege de ce, trebuie să analizăm mai atent cum influențează sarcina motorului acumularea de funingine și funcționarea filtrului DPF.
Cum influențează sarcina motorului filtrul DPF?
Atunci când tractezi o remorcă, motorul diesel trebuie să producă mai mult cuplu pentru a pune în mișcare și a menține viteza unei mase totale mai mari. Această creștere a sarcinii modifică regimul de ardere și condițiile din sistemul de evacuare, iar filtrul DPF este direct influențat de aceste schimbări.
Este însă important să evităm o concluzie prea simplă: sarcină mai mare nu înseamnă automat că DPF-ul se înfundă mai repede.
În anumite condiții, sarcina suplimentară poate chiar să creeze temperaturi ale gazelor de evacuare mai favorabile proceselor de oxidare a funinginii. În alte situații, dacă motorul produce excesiv funingine sau regenerările nu se finalizează corespunzător, filtrul se poate încărca mai rapid.
Cum ajunge funinginea în DPF?
În timpul funcționării unui motor diesel se formează particule rezultate din procesul de ardere. DPF-ul este conceput pentru a reține o mare parte dintre particulele solide înainte ca gazele de evacuare să fie eliminate în atmosferă.
Pe măsură ce mașina este utilizată, funinginea se acumulează în structura filtrului.
ECU urmărește această încărcare prin strategia specifică vehiculului, folosind informații și modele de calcul care pot include, în funcție de sistem:
- regimul de funcționare al motorului;
- cantitatea estimată de funingine produsă;
- presiunea diferențială;
- temperaturile gazelor de evacuare;
- kilometrii parcurși;
- istoricul regenerărilor.
Când sunt îndeplinite condițiile necesare, sistemul poate utiliza regenerarea pentru reducerea cantității de funingine acumulate.
De ce sarcina mai mare nu înseamnă automat un DPF mai încărcat?
Este ușor să presupui că un motor care muncește mai mult produce automat mai multă funingine. În realitate, formarea particulelor depinde de mult mai mulți factori.
Contează calitatea procesului de ardere, cantitatea de aer disponibilă, injecția, temperatura motorului, funcționarea EGR-ului, supraalimentarea și strategia ECU.
De aceea, două mașini care tractează remorci similare pot avea un comportament foarte diferit al DPF-ului.
Un motor sănătos care funcționează ore întregi la temperatura normală poate oferi condiții mult mai bune sistemului DPF decât un motor utilizat aproape exclusiv pentru drumuri foarte scurte.
În schimb, dacă există o problemă care determină producerea excesivă de funingine, sarcina suplimentară poate accentua efectele acesteia.
Temperatura evacuării este foarte importantă
DPF-ul nu trebuie analizat doar din perspectiva cantității de funingine produse. La fel de importantă este temperatura la care funcționează sistemul de evacuare.
În timpul unor deplasări urbane scurte și cu sarcină redusă, temperaturile evacuării pot rămâne relativ scăzute pentru perioade importante.
Tractarea la drum lung schimbă acest regim.
Dacă motorul trebuie să mențină o mașină și o rulotă la viteza de deplasare, sarcina poate rămâne mai ridicată pentru perioade lungi. În anumite condiții, acest lucru contribuie la menținerea unor temperaturi mai favorabile în sistemul de evacuare.
Acesta este unul dintre motivele pentru care un drum lung cu remorca nu trebuie considerat automat nociv pentru DPF.
Sarcina și turația nu sunt același lucru
Această diferență este importantă.
Un motor poate funcționa la o turație relativ ridicată și cu sarcină redusă sau la o turație mai joasă și cu sarcină foarte mare.
Din acest motiv, nu este corect să judecăm condițiile DPF-ului exclusiv după turometru.
Afirmația că „DPF-ul are nevoie de exact 2.500 rpm” sau de o altă turație fixă pentru a se curăța este prea simplificată. Strategiile de regenerare diferă între motoare, iar temperatura evacuării și condițiile cerute de ECU nu depind de un singur număr afișat pe turometru.
În timpul tractării trebuie aleasă treapta potrivită pentru sarcină, viteză și condițiile de drum, respectând recomandările producătorului.
De ce subturarea poate fi o idee proastă când tractezi?
Încercarea de a menține permanent cea mai mare treaptă posibilă doar pentru a reduce turația nu este neapărat benefică.
Atunci când motorul este solicitat puternic la o turație nepotrivit de joasă, șoferul poate fi obligat să apese mult accelerația pentru a menține viteza, mai ales la urcare sau în timpul accelerațiilor.
Dacă motorul pare că se chinuie, transmisia schimbă frecvent sau mașina răspunde greu la accelerație, poate fi necesară o treaptă mai potrivită pentru condițiile respective.
Scopul nu este să conduci la o anumită turație „pentru DPF”, ci să permiți motorului să funcționeze corespunzător sub sarcina suplimentară.
Un DPF restrictiv se poate manifesta mai puternic sub sarcină
Pe măsură ce debitul gazelor de evacuare crește, rezistența oferită de filtrul DPF devine mai relevantă.
Acest lucru explică de ce o mașină poate părea că funcționează normal în oraș, dar să înceapă să prezinte probleme atunci când tractează o rulotă pe autostradă sau urcă un drum montan.
Pot apărea simptome precum:
- lipsa de putere;
- răspuns slab la accelerație;
- martor DPF;
- Check Engine;
- regenerări frecvente;
- intrarea în Limp Mode.
Aceste simptome nu demonstrează singure că filtrul este înfundat, dar justifică o diagnoză.
Trebuie verificată presiunea diferențială în condiții relevante, încărcarea estimată cu funingine, istoricul regenerărilor și eventualele coduri de eroare.
DPF-ul poate fi victima unei alte probleme
Dacă filtrul se încarcă foarte repede atunci când mașina este solicitată, cauza nu trebuie căutată exclusiv în DPF.
Producția excesivă de funingine poate fi asociată cu probleme precum:
- funcționarea necorespunzătoare a EGR-ului;
- probleme de injecție;
- defecțiuni pe admisie;
- pierderi sau probleme ale sistemului de supraalimentare;
- senzori care transmit informații incorecte;
- consum anormal de ulei;
- alte probleme de funcționare ale motorului.
În asemenea situații, curățarea DPF-ului fără remedierea cauzei poate avea doar un efect temporar. Filtrul se va încărca din nou dacă motorul continuă să producă o cantitate anormală de particule.
Tractarea poate fi favorabilă sau nefavorabilă, în funcție de context
Efectul sarcinii suplimentare trebuie analizat ca un echilibru între producția de funingine și condițiile în care aceasta poate fi oxidată prin strategia de regenerare a sistemului.
Un drum lung, cu motorul încălzit și funcționând corespunzător, poate crea condiții mai favorabile DPF-ului decât numeroase deplasări urbane de câțiva kilometri.
În schimb, o mașină cu probleme de ardere, un DPF deja restrictiv sau regenerări care nu se finalizează poate manifesta probleme mai evidente atunci când începe să tracteze.
Acest lucru ne conduce la una dintre cele mai interesante întrebări ale articolului: poate tractarea unei remorci să ajute efectiv regenerarea filtrului DPF?
Tractarea unei remorci poate ajuta regenerarea DPF?
În anumite condiții, tractarea unei remorci poate crea un regim de funcționare favorabil regenerării DPF-ului, în special atunci când deplasarea are loc pe distanțe lungi, motorul este încălzit corespunzător și funcționează o perioadă suficientă sub o sarcină relativ constantă.
Motivul principal este legat de temperatura gazelor de evacuare.
Atunci când mașina tractează o remorcă sau o rulotă, motorul trebuie să producă mai multă putere pentru menținerea vitezei. În anumite condiții, sarcina suplimentară contribuie la creșterea temperaturii în sistemul de evacuare, iar temperatura este un factor important în procesele prin care funinginea acumulată în DPF poate fi oxidată.
Totuși, acest efect trebuie interpretat corect. Remorca nu „curăță” mecanic filtrul, iar tractarea nu trebuie folosită ca soluție improvizată pentru un DPF care prezintă deja probleme.
De ce drumul lung poate fi favorabil DPF-ului?
Una dintre dificultățile întâlnite la mașinile diesel utilizate predominant în oraș este reprezentată de deplasările scurte.
Motorul pornește rece, mașina parcurge câțiva kilometri, apoi este oprită. Dacă acest tipar se repetă constant, pot exista mai puține perioade în care motorul și sistemul de evacuare funcționează suficient timp în condiții favorabile procesului de regenerare.
O călătorie mai lungă cu remorca poate schimba complet regimul.
Motorul ajunge la temperatura normală de funcționare și poate rămâne sub sarcină o perioadă îndelungată. Pe autostradă sau pe un drum național cu trafic fluent, viteza și sarcina pot fi mai constante decât în oraș.
Acest tip de utilizare poate oferi sistemului DPF condiții mai favorabile pentru gestionarea funinginii acumulate.
Regenerarea pasivă și temperatura evacuării
În funcție de configurația sistemului de post-tratare, o parte din funinginea acumulată poate fi oxidată atunci când sunt îndeplinite condițiile termice și chimice necesare.
Acest proces este asociat în mod obișnuit cu regenerarea pasivă.
Tractarea la drum lung poate contribui la menținerea unui regim termic mai favorabil decât deplasările foarte scurte și cu sarcină redusă.
Nu trebuie însă presupus că orice drum cu remorca produce automat o regenerare pasivă suficientă pentru a menține filtrul curat. Temperatura reală, arhitectura sistemului de evacuare și condițiile de funcționare diferă de la un motor la altul.
Ce se întâmplă în cazul regenerării active?
Atunci când încărcarea estimată cu funingine ajunge la nivelul stabilit de strategia ECU și sunt îndeplinite condițiile necesare, sistemul poate iniția o regenerare activă.
În timpul acesteia, managementul motorului utilizează strategii specifice pentru creșterea temperaturii gazelor de evacuare astfel încât funinginea acumulată să poată fi oxidată.
Un drum lung poate fi avantajos deoarece oferă timp pentru finalizarea procesului.
Dacă regenerarea începe în timpul unei deplasări de câțiva kilometri prin oraș și motorul este oprit la destinație, procesul poate fi întrerupt. Dacă acest lucru se repetă frecvent, încărcarea cu funingine poate continua să crească.
În schimb, în timpul unei călătorii mai lungi cu remorca, există șanse mai mari ca motorul să continue să funcționeze suficient timp pentru ca regenerarea să se desfășoare conform strategiei mașinii.
Tractarea nu garantează că ECU va porni regenerarea
Un motor solicitat mai mult și o evacuare mai fierbinte nu înseamnă automat că regenerarea activă va începe.
ECU poate lua în considerare numeroase condiții înainte de inițierea sau continuarea regenerării.
Dacă există anumite defecțiuni în sistemul motorului sau al emisiilor, regenerarea poate fi inhibată. De asemenea, dacă încărcarea calculată a filtrului nu justifică regenerarea, ECU nu are motiv să înceapă procesul doar pentru că mașina tractează.
Prin urmare, nu există o regulă de tipul:
„Atașează remorca, condu 30 de minute și DPF-ul se va curăța.”
Un astfel de sfat ignoră modul în care funcționează managementul modern al motorului.
Autostrada cu remorcă poate oferi condiții bune, dar nu este o rețetă universală
Imaginează-ți două situații.
În prima, o mașină diesel în stare tehnică bună tractează o rulotă timp de câteva ore pe autostradă. Motorul este încălzit, sarcina este relativ constantă, iar deplasarea nu este întreruptă.
În a doua, aceeași mașină tractează o remorcă timp de cinci kilometri prin trafic urban, cu opriri frecvente și motorul pornit la rece.
Din perspectiva DPF-ului, cele două scenarii sunt complet diferite, chiar dacă în ambele cazuri există o remorcă atașată.
De aceea, durata deplasării și regimul de funcționare sunt mai importante decât simplul fapt că mașina tractează.
Nu încerca să forțezi regenerarea prin suprasolicitarea motorului
Dacă bănuiești că DPF-ul este încărcat, nu este recomandat să atașezi intenționat o remorcă grea pentru a „forța” filtrul să se curețe.
La fel, nu este necesar să conduci agresiv sau să menții motorul la turații foarte ridicate doar în speranța că temperatura evacuării va crește.
Un DPF cu restricție importantă poate reprezenta deja o problemă pentru evacuarea gazelor, iar solicitarea suplimentară a motorului nu înlocuiește diagnoza.
Dacă există martor DPF, pierdere de putere, Limp Mode sau coduri de eroare, trebuie stabilită cauza înainte de a încerca diferite metode de regenerare.
O regenerare reușită elimină funinginea, nu cenușa
Mai există o limitare importantă.
Regenerarea este destinată reducerii funinginii combustibile acumulate în filtru. În DPF se acumulează însă în timp și cenușă provenită din reziduuri necombustibile.
Aceasta nu dispare prin simpla creștere a temperaturii și nici printr-un drum lung cu remorca.
Prin urmare, un DPF poate finaliza regenerările și totuși să dezvolte, în timp, o restricție asociată acumulărilor care nu pot fi eliminate prin regenerarea normală.
Când tractarea este favorabilă DPF-ului?
În general, condițiile pot fi mai favorabile atunci când:
- motorul este în stare tehnică bună;
- sistemul DPF funcționează fără erori relevante;
- deplasarea este suficient de lungă;
- motorul ajunge la temperatura normală;
- viteza și sarcina sunt relativ stabile;
- regenerarea nu este întreruptă prin oprirea repetată a motorului;
- mașina este exploatată în limitele de tractare stabilite de producător.
În aceste condiții, tractarea la drum lung poate fi chiar un regim mai favorabil pentru funcționarea DPF-ului decât utilizarea exclusiv urbană pe distanțe scurte.
Important este însă să facem distincția dintre condiții favorabile regenerării și o metodă de reparare a unui DPF cu probleme. Tractarea poate ajuta sistemul să funcționeze în regimul pentru care a fost proiectat, dar nu repară senzori defecți, nu elimină cenușa, nu rezolvă problemele motorului și nu poate recupera în mod garantat un filtru cu restricție severă.
Tractarea unei remorci sau rulote nu înfundă automat filtrul DPF. Efectul asupra filtrului depinde în primul rând de sarcina motorului, durata deplasării, temperatura gazelor de evacuare, stilul de condus și starea tehnică a motorului și a sistemului de emisii.
La drum lung, tractarea poate chiar crea condiții favorabile funcționării DPF-ului. Motorul lucrează sub o sarcină mai mare, sistemul de evacuare poate atinge un regim termic favorabil, iar o deplasare continuă oferă mai mult timp pentru finalizarea unei regenerări atunci când ECU decide că aceasta este necesară.
Din acest motiv, o mașină diesel care tractează o rulotă câteva ore pe autostradă poate avea un regim de funcționare mai favorabil DPF-ului decât aceeași mașină utilizată exclusiv pentru deplasări de câțiva kilometri prin oraș.
Totuși, tractarea nu trebuie considerată o metodă de curățare a DPF-ului. Atașarea unei remorci, menținerea unei anumite turații sau conducerea agresivă nu garantează declanșarea regenerării și nu rezolvă un filtru care prezintă deja o restricție importantă.
Trebuie făcută și diferența dintre funingine și cenușă. Regenerarea poate reduce cantitatea de funingine acumulată, însă cenușa nu este eliminată prin regenerarea normală. Un filtru poate avea o încărcare redusă cu funingine după regenerare și totuși să prezinte o restricție asociată acumulărilor pe termen lung.
Tractarea poate, de asemenea, să scoată la iveală o problemă care exista deja. Atunci când motorul trebuie să producă mai multă putere, crește și debitul gazelor de evacuare. Un DPF restrictiv poate deveni astfel mult mai evident sub sarcină decât în timpul unei deplasări ușoare prin oraș.
Dacă atunci când tractezi observi pierdere de putere, martor DPF, Check Engine, regenerări foarte frecvente sau intrarea mașinii în Limp Mode, nu trebuie presupus automat că remorca a provocat problema. Este posibil ca sarcina suplimentară doar să fi evidențiat o restricție sau o defecțiune preexistentă.
În asemenea situații, diagnosticul ar trebui să ia în calcul mai mult decât filtrul în sine. Presiunea diferențială, încărcarea estimată cu funingine, temperaturile gazelor, istoricul regenerărilor și codurile de eroare pot oferi informații importante.
Trebuie verificate și posibilele cauze din amonte. Problemele de injecție, EGR, admisie, supraalimentare, senzori sau consumul anormal de ulei pot favoriza producerea excesivă de particule și pot determina DPF-ul să se încarce din nou chiar și după curățare.
Pentru șoferii care tractează frecvent, cea mai bună abordare este exploatarea corectă a mașinii: respectarea masei maxime admise pentru tractare, alegerea treptei potrivite, evitarea subturării excesive și acordarea atenției necesare eventualelor avertizări din bord.
Dacă DPF-ul se încarcă foarte repede, regenerările au devenit neobișnuit de frecvente sau mașina pierde putere în special atunci când tractează, filtrul trebuie verificat înainte de a decide înlocuirea acestuia. Pentru informații și programări pentru curățarea profesională DPF/FAP, sună la 0799 296 901.
În concluzie, tractarea unei remorci poate fi perfect compatibilă cu funcționarea normală a unui automobil diesel cu DPF. Un drum lung și un motor sănătos pot crea condiții favorabile regenerării, în timp ce un DPF deja restrictiv sau o problemă a motorului se poate manifesta mai puternic sub sarcină. Diferența o face starea tehnică a sistemului și modul în care este exploatată mașina.
